Онуфрий

Что за бот безумствует у нас на форуме? Дёргает случайные цитаты с разных форумов.

расшифровка ошибок АКПП - файл 62SH321.pdf, стр. 9-37

может быть коммутатор (усилитель) зажигания, расположенный в трамблёре, от старости на горячую перестаёт работать.

ремкомплекты см. здесь http://honda.epcdata.ru/civic_shuttle/e-ef5/22678/options/23093/

На старой машине может быть так что датчики гонят, но в таких пределах, что компьтер не считает это ошибкой, но мотор работает не оптимально. Может, форсунки переливают.

У меня на задних продольных рычагах надпись ALB есть (от прошлого хозяина), хотя системы отродясь не было. Отличия не искал, но скорее всего разница только в креплении датчика или кабеля. Например, нижние задние поперечные имеют кронштейны на болтиках для кабеля (брал такие на разборке) больше никаких отличий не было.

две возможных причины переобогащения смеси: 5 - датчик давления воздуха, скорее всего проблема механическая, например со шлангом (была бы электрическая проблема, было бы 3 мигания) стоит на перегородке моторного отсека, соединен трубочкой с блоком дроссельной заслонки 10 - датчик температуры воздуха на впуске, стоит где-то на впускном коллекторе ближе к голове, сопротивление должно быть 1 ...4 кОм Подключены ли они вообще, не оторваны ли провода или перепутан шланг? алгоритмы проверки смотри в книжке "62sh300.pdf" из темы про руководства по ремонту, стр. 6-160, 6-178 соответственно

Раз уж горит чек, то ещё коды ошибок надо прочитать. Сосчитать мигания лампочки под ковриком в ногах пассажира.

Это вход. А выход сзади где-то надо искать. у нас есть решеточки на рамке боковых задних окон багажника - может, это они? не знаю сквозные ли они или декоративные

у меня гнал с пеной, после запуска на сильном морозе, масло неизвестного происхождения было. После замены больше не гнало.

я "двухнитевые" брал такие http://www.dx.com/p/114560. Старался брать именно красные, а то че-то многовато светодиодных лампочек для задних фонарей делаются белыми, у которых половина света не проходит красное стекло. Остался доволен. Визуально яркость была одинаковая, когда сравнивал одну фару с такой лампой, другую со старой. В верхний стопсигнал тоже с того сайта ставил, но удалили товар из каталога, хз какой там артикул был.

Думаю, что от любой 12-вольтовой машины подойдет. Функции-то у всех реле примерно одинаковые: 1 при замыкании одного контакта мигать левыми лампочками, 2 от другого - правыми, 3 от аварийной кнопки- всеми лампочками. Естественно, не совпадет разъем и точная схема включения.

Лампочки "двухнитевые" ? Надо разбираться, что в них напаяли. Или в лампочке или патроне есть замыкание между торцевыми контактами.

в реле две катушки. Одна (питает компьютер, форсунки) включается от ключа в положении "зажигание", другая (питает бензонасос) - и от ключа в "старт", и от компьютера (который в этот момент уже запитался от первой катушки и решил что запущенному мотору надо включить насос). то есть первая катушка подает питание на выводы компьютера, а он даже не мигнет светодиодом?

эти три провода (1 для зонда и 2 для температуры) идут от разъема компьютера под капот, далее в круглый разъем на стакане, далее от него на двигатель в район трабмлера, где теряются, так? Датчик температуры: Надо расковырять жгут в направлении от круглого разъема к двигателю и проследить ход зеленобелого и краснобелого (можно уточнить пробником по контактам разъема, как нарисовано на стр. 6-172). Эти два провода никуда не денутся, потому что если из разъема выходят - значит рано или поздно в жгуте их концы найдутся. К ним и подцепить датчик. Зонд: не известно точно, какой цвет в жгуте (скорее всего белый). Но известен контакт разъема компьютера связанный с зондом - С16, где он находится в разъеме компьютера видно на стр. 6-139, 6-155. Можно прозвонить сначала от С16 до круглого разъема, чтобы узнать какой провод там. Далее от круглого разъема до двигателя расковырять жгут и найти оборванный конец провода.