BMW рассекретила полностью электрический X5 - и это уже не просто новая модель, а смена эпохи
BMW официально показала iX5 60 xDrive - первый электрический X5, построенный на платформе «Neue Klasse». Это не рестайлинг и не адаптация существующего шасси. Баварцы фактически переписали архитектурную логику всей линейки: отныне одна платформа совместима с бензиновыми, дизельными, гибридными и даже водородными силовыми установками. Внедорожник весом 3,18 тонны разгоняется до сотни за 4,7 секунды и заряжается до 80% примерно за 20 минут. Поступление к дилерам - конец 2026 года, стартовая цена - от 79 800 евро.
Внешность, которую не спутаешь ни с чем
Экстерьер iX5 разрабатывали с явным прицелом на узнаваемость. Главный визуальный ход - X-образные фары спереди. Они не просто подчёркивают родство с семейством X, но задают новый фирменный язык для всей линейки «Neue Klasse». Решётка «Iconic Glow» с подсвеченными вертикальными «ноздрями» работает скорее как световая скульптура, нежели функциональный элемент.
Дверные ручки исчезли. Вместо них - обтекаемые кнопочные «крылышки», улучшающие аэродинамику и делающие профиль почти монолитным. Кузов стал чуть более квадратным, колёсные арки расширились. И ещё одно тихое прощание: складная задняя дверь, которая сопровождала X5 с самого первого поколения, уступила место цельной конструкции.
Техника: 570 сил, 700 км и 800 вольт
Под капотом - два электромотора суммарной отдачей 570 л.с.: передний выдаёт 245, задний - 325. Для машины с таким весом динамика неожиданная. Управляемость обеспечивает полная пневматическая подвеска, а за опциональными активными стабилизаторами и системой подруливания всех четырёх колёс скрывается реальная разница в поведении на трассе и в плотном городском потоке.
Батарея на 140 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой - серьёзная заявка на сегмент. Запас хода по WLTP достигает 700 км, что ставит iX5 в один ряд с самыми дальнобойными электрическими внедорожниками рынка. Зарядка поддерживает двустороннюю мощность до 450 кВт - редкость даже по меркам 2025 года. В дальнейшем BMW обещает версии с батареями меньшей ёмкости для тех, кому 700 км просто не нужны.
- Суммарная мощность: 570 л.с.
- Разгон 0-100 км/ч: 4,7 секунды
- Ёмкость батареи: 140 кВт·ч, архитектура 800 В
- Запас хода (WLTP): до 700 км
- Скорость зарядки: до 450 кВт, 80% примерно за 20 минут
- Снаряжённая масса: 3 180 кг
Салон и цена: за что просят почти 80 тысяч евро
Интерьер строится вокруг 17,9-дюймового сенсорного экрана - он объединяет навигацию, климат и мультимедиа. Пассажирам сзади доступен опциональный 14,6-дюймовый дисплей. Рулевое колесо получило новый силуэт с вертикальными спицами. Система Panoramic iDrive работает на BMW OS X - открытой платформе на базе Android с поддержкой CarPlay, Android Auto, видеосервисов и игр.
Привычный джойстик iDrive ушёл в историю. Без лишних сантиментов. Аудио - либо штатные 280 Вт с двенадцатью динамиками, либо опциональная система Bowers & Wilkins с Dolby Atmos на 775 Вт.
Базовая цена стартует с 79 800 евро - без опций и местных налогов. Для сравнения: нынешний X5 xDrive50e в топовых конфигурациях подбирается к этой отметке и без электрификации. Расширение гаммы запланировано: баварцы намерены предложить несколько уровней мощности и ёмкости батарей, постепенно охватывая более широкий круг покупателей.
